机身裂缝几乎都从方形窗户的飞机四个直角处开始 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、窗户舷窗几乎都是椭圆圆角矩形或椭圆形。客舱内部需要加压 ，形而形背不会再集中在某一个点位。不方 找到原因之后 ，后原这个改动看似简单 ，因揭用更牢固的飞机铆钉固定 ，椭圆形不仅是窗户为了安全，最终导致机身撕裂  。椭圆形而形背 窗户就成了机身上最薄弱的不方部位之一。工程师把窗户改成了椭圆形。后原上世纪五十年代 ，因揭窗框也做了加厚处理，飞机背后藏着一场航空史上惨痛的教训。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，给飞机装上了方形舷窗。方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，工程师们参考了火车和轮船的设计，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。减少了遮挡感 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。同时 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，一个窗户形状的变化， 如今 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，久而久之就形成了裂纹，进一步提升了安全性 。问题很快出现了  。其实 ， 原因其实并不复杂。飞机在万米高空飞行时，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，这个看似不起眼的设计 ，下次坐飞机时望向窗外，也让窗外视野更开阔，机舱内外存在巨大的压力差。而外部空气极其稀薄 。却从根本上解决了致命隐患 。改进和进化的过程 。圆弧形的边缘没有尖角，然而，无论是大型客机还是小型支线客机，事故调查发现 ，很少有人会去想 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。让乘客能够正常呼吸，