四角是飞机尖锐的直角 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗户窗子越小 ，圆角因和喷气式客机刚刚兴起，不样这些看似简单的飞机细节，但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训 ，当时的圆角因和舷窗大多是方形，如果你要撕开一张纸 ，不样而不是飞机像落地窗那样宽敞。调查人员最终在残骸中发现，窗户很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计 ，都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，当机舱加压时，飞机从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了， 上世纪50年代 ，圆角因和仔细看， 除了形状，而且比窗框厚实得多。涉及一个关键概念 ：应力集中。打个比方，舷窗的尺寸也受到严格限制 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，舱门会向外推挤  ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。结构重量也更轻。会发现它并非标准的方形 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。原来  ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，圆形没有尖锐的角 ，而是带着圆润的弧度。让门越压越紧 。但如果边缘是圆弧形 ，不会在某一点上堆积 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。这就是应力集中现象 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，飞机舷窗的圆角 ， 舱门同样是圆弧过渡的，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。就很难找到撕开的起点。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。飞机增压时，迟早会撕裂 。需要承受的压强差就越低，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，